船舶结构
船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：
（一）船壳（Shell）
    船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
（二）船架（Frame）
    船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck）
    甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks）
    船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（五）船面建筑（Super Structure）
    船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

船舶代理 ship's agency
    根据船舶经营人的委托办理船舶有关营运业务和进出港口手续的工作。船舶代理分国内水运船舶代理和国际海运船舶代理。国内水运船舶代理通常由各港务管理单位办理。国际海运船舶代理有船舶揽货总代理和不负责揽货的船舶代理两种形式。
    船舶代理单位办理的业务包括：
    组织货物运输，如组织货载等； 组织旅客运输；安排货物装卸； 为船舶和船员服务，代办各种手续； 代办财务有关业务和船舶租赁、买卖等，以及商办海事处理和海上救助等业务。
    船舶代理机构各国设置不一，但业务内容大体相同。有的国家在同一港口有多家代理，有的是专门代理机构，有的则设在轮船公司之内，有的国家代理机构还设有仓库等设施。
    不定期船运输 tramp service
    无固定航线、无挂靠港口和班期的一种船舶营运方式。常用于大宗货物，特别是干散货和液体散货，如谷物、煤炭、矿石、石油等的运输。对于批量小、港口分散、货流和货源不稳定的货物，航运公司则需根据货物流量和流向、发送港和日期等编制月度运输配船计划和运输安排。不定期船运输在整个水路运输中占有相当高的比重。在国际海运方面，不定期船运输的货运量和投入运输的船舶吨位都是定期船舶运输的3～4倍以上。不定期船运输是通过货物运输合同实现的。中国最常用的运输合同是包运合同或数量合同，即在一定时期内、在一定航线或航区，按一定条件(发船密度、船舶吨位、运价及运费支付条件)包运较大数量货物的合同。在国际航运中，通用的运输合同是租船合同。租船合同是通过租船市场由船舶所有人或出租人和货方或承租人签订的。属于运输的租船合同分为航次租船合同和定期租船合同两种。前者为承租人在装货港装满船后，由出租人将货运到目的地；后者为出租人将船舶在一定时期租给承租人使用，在此期间由承租人经营该船的运输。